元動画：【やってはいけない】ポータブル電源をシガーソケットで充電し続ける｜約100Wでは1日走っても戻らない、車で充電する3つの方法を元自動車メーカーが解説（https://www.youtube.com/watch?v=NQL8bhLE4zg）

社用車にポータブル電源を積み、停電や災害時の備えにしている会社は少なくありません。そのとき、車のシガーソケットにつなぎっぱなしにして「走っている間に充電されているから大丈夫」と考えている担当者もいるのではないでしょうか。今回の動画は、まさにその前提に疑問を投げかける内容でした。動画では、シガーソケットの出力は約100W程度にとどまり、1日走っても減った分はほとんど戻らない、と説明されています。ここでは、動画で整理されていた「家のコンセント」「走行充電」「ソーラー」の3つの充電方法を、法人のBCP(事業継続計画)の視点で読み替え、社用車の電源を「時間帯ごとに誰が充電を担当するか」で考える切り口を紹介します。なお、数値や仕様は動画内の説明に基づくもので、車種や製品により異なります。導入にあたっては、メーカーや販売店の最新の情報をご確認ください。

シガーソケットだけに頼ると、何が足りなくなるのか

動画の冒頭は、シガーソケットで充電を続けている人への注意から始まります。出力が約100W程度と小さいため、1日走っても使った分が戻りきらないという指摘です。ここでは、その問題を法人の備えに当てはめて整理してみます。

「走っているから充電されている」という思い込み

営業車や配送車にポータブル電源を積んでいる場合、日中に車を走らせていれば自然に満たされていると考えがちです。しかし動画の説明どおり、シガーソケットからの充電は出力が小さく、前日に使った分を丸ごと取り戻すには時間が足りません。停電時に電源を使い切ったあと、翌日までに回復していると見込んでいると、実際の残量とのずれが生じる可能性があります。

車のバッテリーまで弱らせてしまう場合がある

動画では、車によっては、つなぎっぱなしのままエンジンを切ってしまうことで、車のバッテリーまで弱らせてしまうことがあると紹介されています。エンジンを切ってもシガーソケットに電気が来ている車種があり、そのまま置いておくと車のバッテリーが減っていくという説明です。社用車は週末や連休に動かさないことも多いため、この点は運用ルールとして押さえておきたいところです。

電源の問題が、車の問題にもなる

電源が空になるだけでなく、車そのものが始動しにくくなれば、停電時に移動手段まで失うことになりかねません。備えのつもりの装備が、かえって事業継続の足を引っ張る形です。ポータブル電源を車につなぐときは、電源側の残量と車側のバッテリーの両方を気にかける必要がある、というのが動画の大事なメッセージだと受け取れます。

3つの充電方法を、法人の備えとして整理する

動画は、家のコンセント、走行充電、ソーラーの3つを、それぞれ「いつ」「どれくらい」充電できるのかという電気の目線で整理していました。ここでは、それぞれの特徴と、法人で使うときの留意点を考えます。

家のコンセント：出発前に満タンにする役割

動画では、家のコンセントが一番確実で一番早い方法だと説明されています。多くのポータブル電源は、コンセントからなら短い時間で満タンまで持っていけるとのことです。一方で、家を出たら使えないという弱点もはっきり示されていました。法人に置き換えると、事務所や倉庫の電源につなぎ、常に満充電にしておくための方法です。動画でも、出発前にどれだけためておけるか、つまりポータブル電源の容量が効いてくると語られています。

走行充電：移動中に使った分を取り戻す役割

走行充電については、エンジンの発電から直接電気を取り出す方式のため、シガーソケットの約6倍の速さで充電できる例が紹介されていました。移動しながら一気にためられるのが一番の強みです。ただし、充電できるのはエンジンが回っている間だけで、車を止めれば充電も止まります。また、取り付けには車の電装の知識が必要とされています。社用車に導入する場合は、取付の担当者や車種との相性を事前に確認しておくことが欠かせません。

走行充電には、車のバッテリーの状態という前提がある

動画では、走行充電器は車の発電とバッテリーから電気を引き出すため、車のバッテリーが弱っているとそもそも走行充電はうまく働かないと説明されていました。日頃のバッテリーの点検も走行充電の一部だと考えてほしい、という言葉が印象的です。さらに、やってはいけないこととして、弱ったバッテリーのまま走行充電器を付けること、ポータブル電源をシガーソケットにつなぎっぱなしのままエンジンを切ることの2つが挙げられていました。社用車の定期点検の項目に、バッテリーの状態確認を加えておくことは、BCPの面でも意味があると考えられます。

ソーラー：停めている間に少しずつ戻す役割

ソーラーについては、出力はパネルの大きさで決まると説明されています。動画では、ボンネットに貼るタイプで車種によりおよそ50Wから140W、ルーフテントに設置する大きなタイプでも200Wから240Wほどとされていました。しかも、これは日差しの条件がそろったときの最大値であり、実際はこれより下がるという注意付きです。スピードでは走行充電にかないませんが、車を止めている間も充電できる点が強みです。停電で車が動かせない状況でも、日が出ていれば少しずつ電気を戻してくれる可能性があります。

「時間帯ごとの担当」で充電計画を組む

動画の後半は、3つの方法を1日の流れに並べて整理する話でした。ここが、法人の備えとして最も参考になる部分だと感じました。

3つは競い合うのではなく、担当する時間が違う

動画では、出発前は家のコンセントで満タンにする、移動中は走行充電器で使った分を取り戻す、目的地に着いたらソーラーで少しずつ戻す、という流れが示されていました。そして、3つは競い合うものではなく、担当する時間が違うという整理です。この時間の穴を埋めていくと、電気が足りなくなるかもしれないという不安がほとんどなくなる、と語られています。

法人向けに置き換えると、平時・移動中・停車中の3場面になる

この考え方を事業所に置き換えると、「平常時に満充電にしておく」「車で移動する間に補う」「車を動かせない状況で補う」という3つの場面になります。たとえば、事務所の電源で満充電を維持する担当者を決め、社用車が日常業務で走る間に走行充電で補い、停電や災害で車を動かせない間はソーラーで細く長く補う、といった具合です。どの手段が欠けても、その時間帯の充電が空白になります。たとえば、満充電の習慣があっても走行充電の仕組みがなければ、移動の多い日に残量が減る一方になりますし、ソーラーだけに頼れば、天候の悪い日は戻りが期待できません。逆に、走行充電があっても車のバッテリーが弱っていれば働かない場合があります。どこか一つに寄せるのではなく、弱い時間帯を別の手段が支える形にしておくことが、動画の言う「時間の穴を埋める」ということだと読み取れます。空白の時間帯がどこにあるかを確認することが、計画づくりの出発点になると考えられます。

空白の時間帯を洗い出すためのチェックの視点

動画では、どの組み合わせが合うかは車種と何泊するか、何を使うかで変わると述べられています。法人でも同様に、車種、1日の走行時間、停電時に電源で動かす機器の消費電力、停電が続くと想定する日数によって、適した組み合わせは変わります。まずは自社の使い方を整理してみることを勧める、という動画の呼びかけが、そのまま法人向けの出発点になるのではないでしょうか。

取付後の点検と、教育の担当を決めておく

走行充電器やソーラーは、取り付けて終わりではありません。車のバッテリーの点検、つなぎっぱなしで放置しないという運用ルール、ソーラーパネルの置き方といった日常の扱いを、誰がどの頻度で確認するのかを決めておくと、いざというときに使える状態を保ちやすくなります。担当が決まっていないと、点検の記録が途切れたり、異動で引き継ぎが漏れたりして、気づいたときには使えない状態になっていた、ということも起こりえます。社用車の点検表に、電源まわりの確認項目を一行加えるだけでも、日常の運用に組み込みやすくなると考えられます。

まとめ：答えは一つに決めないこと

動画の結論は「答えは一つに決めないこと」でした。出発前はコンセント、移動中は走行充電、止めている間はソーラーという形で、時間で使い分けると、充電できない時間がほとんどなくなる、と説明されています。法人の備えとしても、シガーソケットだけに頼る形を見直し、3つの充電手段を時間帯ごとの担当として組み合わせ、車のバッテリーの点検まで含めて運用することが、停電時に電源を使い切らないための現実的な考え方だと整理できます。自社の車種や使い方に合う組み合わせは、販売店や専門家にも相談しながら検討してみてください。

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